“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”7月21日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022百度世界大会上表示，无人驾驶将大幅缩减打车费用，甚至可能改变一些城市的限购、限行政策。
完全相信李彦宏的话，如果无人车真的能够全面推广，在运行成本方面，当然会比有人驾驶车小得多。特别是城市公共运营车辆，如果引入无人驾驶车辆，打车成本是会大大降低的。关键是，这种诱人的“成果”背后，是否需要付出其他方面的代价呢？要付出多大的代价呢？无人驾驶，真的到了可以全面进入经济社会生活的时刻了吗？
也许，用出租车驾驶员失业来证明无人驾驶车的不利影响，或无人驾驶车推广需要付出的社会代价，显得不太具有上进心，思想太过保守，也缺乏发展眼光、缺乏创新思维。但是，这却是不能不考虑的事实。因为，出租车驾驶员是实现居民就业不可忽视的重要方面，按照相关机构发布的数据，我国巡游出租车规模约在140万辆左右。考虑到出租车有的是单人驾驶，有的是车主与雇佣驾驶员共同驾驶的特点，保守估计，全国出租车从业人员应当在200万人以上。而出租车占市场的份额，只有约2/3左右，其他的被网约车、顺风车等占有。如果无人车全面占领市场，哪怕只是占领市场的一半份额，就会让至少100万人失业。即便硬撑着不让自己失业的出租车，也会因为价格远高于无人驾驶车而无法生存下去，会自动选择离开出租车行业。
这种技术进步带来的影响，当然只能接受。如果阻止无人车出卖，显然是不合适的，也是不符合经济发展规律和社会进步要求的，但是，社会付出的代价，也是必须考虑的。如果因为无人驾驶车的推广，造成出租车驾驶员等大面积失业，给社会带来的就业压力也是非常大的。网约车的出现，已经让出租车驾驶员苦不堪言、牢骚满腹、收入下降了，如果再投入大量无人车，出租车市场的生态将发生根本性改变。
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