设计师的噩梦！被印度法规玩坏了的汽车

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[汽车之家 设计]  提到印度，大家的脑海中一定会浮现出各种“开挂”的场面，除此之外，对于大多数人来说，印度更像是一个神秘的邻居。作为一个人口与我国相近，但面积仅为我国陆地面积约三分之一的发展中国家，印度的经济也处于飞速地发展之中。不过，与中国类似，随着经济的发展，印度的道路交通问题也日益严重，因此印度政府希望通过法规来引导在本土销售的车型朝着小型、环保、节能的方向发展，因此催生出了一批外形设计十分奇葩的车型。

　　目前，印度已拥有12亿人口，是亚洲第三大经济体，在很长时间内都被汽车制造商们看成仅次于中国的第二大市场，印度占有压倒性的年轻人口数量和受过教育的中产阶级对汽车需求越来越大。

　　尽管在经济总量在不断增长，但印度的人均收入依然很低，因此人们在购车时更多地考虑其燃油经济性；同时，很多地区的基础建设，特别是公路建设依旧相对落后，大城市道路拥堵，交通秩序极差。

　　基于以上原因，印度政府决定降低那些车长在4米以内、搭载小排量发动机的车型的消费税。显然，如果可以获得这项政策优惠，就能够在销售端占有不小的价格优势。因此这项法规不仅改变了印度小型车市场的竞争格局，还催生出了一个非常有印度特色的细分车型级别——不足4米的小型三厢车。

　　对于印度政府的这项政策，首先作出反应的是合资公司马鲁蒂铃木。2012年，就在优惠政策推出后不久，铃木推出了在新一代雨燕基础上打造而来的三厢轿车DZire。这款远在印度的小车之所以吸引了我们的注意，主要是因为它真的太特别了。

　　说起来，DZire并不算是一款全新的车型，2008年，第一代马鲁蒂铃木DZire就已进入印度市场，该车由第二代铃木雨燕演变而来，以满足消费者对于小型三厢车的需求。当然，那时候的DZire就已经和“漂亮”这种词汇不沾边儿了。

　　2012年，由于基础车型雨燕的换代，马鲁蒂铃木推出新款DZire本来是件很平常的事情，但令人惊奇的是，在这个新车尺寸越来越大的时代，第二代DZire的车身长度由第一代的4160mm大幅缩减到3995mm，难道是铃木自己脑子进水，不想混了吗？

　　答案当然不是这样，联想到印度政府对于4米以下车型的优惠政策，不得不佩服马鲁蒂铃木的精打细算。通常来说，这种在两厢车基础上二次开发而来的三厢车型，在车身线条和比例方面大多不会特别协调。

　　此外，由于车身长度被严格限制在4米之内，同时受制造成本所限无法对原型车的车身进行大规模的改造，因此设计师想要获得相对流畅舒展的线条就更是难上加难。可以看到，与丑陋的第一代DZire相比，同样丑陋的第二代车型在车尾长度上大幅缩减，最终车身长度与法规中的4米擦了个边儿。

　　由于政策上的引导，因此为了换取竞争优势而不再顾及产品设计美感的品牌当然不仅仅是马鲁蒂铃木一家，这也就引出了我们要聊的下一个车型——本田Amaze。在印度，本田希望可以依靠这款车来与DZire进行正面的竞争。

　　与DZire不同，本田Amaze至今仅发展了一代，而相同的是，Amaze也是在两厢车的基础上发展而来的，同属于被政策催生出来的“4米内小型三厢车”级别。尽管也会出现在如菲律宾等东南亚国家市场中，但印度才是它的主攻市场。

　　Amaze的原型车为Brio，因此Amaze的全称其实为Brio Amaze。Brio是一款本田专门为东南亚新兴市场开发的入门级小型车，定为低于本田飞度。Brio身材小巧，造型也比较有活力，特别是由整块玻璃制成的后尾门令人印象深刻。Brio在东南亚很多国家都有销售，近些年去过泰国旅游的朋友们对它一定不会陌生。

　　Brio的三厢版本Amaze的开发工作由位于泰国曼谷的本田亚太技术研究公司（Honda R&D Asia Pacific Co., Ltd.）完成，Amaze当然没有了Brio上漂亮的玻璃尾门，异常短小的车尾显然是为了迁就4米的标准。

　　为了保证头部空间，Amaze的车身相对较高，但由于长度限制，车顶弧线因为尾厢的设计而急速下降，整车侧面看起来比例并不协调。不过相比于DZire，更加圆滑的线条令Amaze看起来相对顺眼一些。

　　也许大家会想，有人会喜欢这台其貌不扬的小车么？事实上，从2013年4月11日上市起，到2015年，Amaze已经成为了本田在印度销量最好的车型，没有之一。显然，印度消费者的三厢情结以及政策优惠的作用不可小视。

　　除了日本厂商，现代也参与到了印度4米小型三厢轿车的市场争夺中。2014年3月12日，现代在印度市场正式推出了以两厢车i10为基础的Xcent轿车，不论从车型设计的思路以及外形轮廓都和本田Amaze旗鼓相当。

　　相比前面所说的日韩车企，我们的“老朋友”大众在印度的动作显得有些“慢半拍”。尽管在中国、巴西这样发展中国家市场中呼风唤雨，但由于没有在印度占得先机，因此大众在这里的“势力”远不如铃木、现代这些亚洲对手们。

　　在印度政府推出4米以下车型的优惠政策之前，大众品牌凭借Vento车型在印度取得了一定的市场份额，然而在政策施行之后，大众却迟迟拿不出相应的车型，只有POLO一款车可以获得低税率优惠，但印度消费者对于三厢车型的偏好令POLO的竞争力远不如前面所说的那些三厢车。

　　不过，在不久前刚刚结束的2016新德里国际车展上，大众推出了一款被视作“救命稻草”的新车型Ameo，这款车符合在印度市场热销的两个条件：符合长度在4米以下，三厢。大众希望这款可以享受税率优惠的小型三厢车可以为大众在印度市场中争取到更大的份额。

　　与Vento相同，大众Ameo同样基于POLO平台打造而来，那么这两款车有什么区别呢？显然，车身长度是二者最根本的差别，3995mm的车身长度让Ameo一步跨入了享受政策优惠的圈子，不过为此付出代价是车身后部设计成为了十分生硬的“两厢半”，不过印度消费者们大概也不会在乎吧？

　　总结：看过了这么多款为了印度法规而诞生的“奇葩”车型，我们突然很心疼设计这些车型的设计师们。对于企业来说，为了效益和市场，没有什么是不能妥协的，然而对于那些天性向往和追求美的设计师来说，这些看起来并不协调的设计显然是他们心中的噩梦。不过，市场就是如此残酷，对于设计师而言，好的作品往往不是他们心中最完美的，而是最受消费者欢迎的。（文/图 汽车之家 张戈）

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他们需要装甲车

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给阿三，美观不重要

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太逗了，哈哈哈