私家车或将走向消亡 无人驾驶/共享模式会更胜一筹吗?

hanjin19921

来自美国密歇根大学交通研究所的一份研究报告显示，当无人驾驶汽车应用普及，私家车的数量将会下降43%。但是私家车的“消亡”不代表汽车制造商将遭厄运，相反，人们放弃私家车出行的习惯，将会利于自主式出租车服务行业出现繁荣运营。

来自毕马威公司的汽车行业分析师贾利·希尔伯特(Gary Silberg)表示：“人们的出行活动正在接近爆发，汽车的行驶里程（参配、图片、询价） 数每小时都在飙升，这为汽车制造商创造了一个巨大的机会”。他认为，无人驾驶汽车将会给年龄超过65岁的老人，和年龄不满15周岁的未成年人提供更多、更具体的出行方式，让他们获得比现在更多的出行能力。

根据贾利·希尔伯特的研究结果，预计到2050年，在美国国内因新的需求而增加的汽车行驶里程数，将会超过1万亿英里（1.61万亿公里）。虽然这不能增加汽车上路的数量，但它可能是提高车辆利用率的一个转折，它代表汽车的行驶时间将会更多。

据介绍，如果按照私家车在95%的时间里都处于停用状态来计算，汽车的使用寿命将会长达10-15年。然而，如果人们采用共享无人驾驶汽车的方式取代现有私家车出行的方式，汽车将会的到充分使用，而其寿命也将会显著缩短。

私家车或将走向消亡 无人驾驶共享模式会更胜一筹吗

贾利·希尔伯特表示：“如果汽车行业能够迎合消费者在出行选择上的改变，汽车将会拥有更高的利用率。这种改变将会给汽车行业带来一个巨大的新型市场，其规模之大可能前所未有”。他认为，对于汽车制造企业来说，要想真的把握住这个新机会，就必须要迅速改进自己的商业模式。

从历史角度来看，汽车制造商并没有将行驶里程看做是一种商业模式。他们只是制造汽车再把产品出售或租赁给用户。但是随着消费者不断趋向选择搭乘共享服务，无人驾驶汽车必将会成为现实生活中的一部分，汽车制造商必须要迅速转型。

对此，贾利·希尔伯特认为：“我们认为这是一个诱人的机会，但目前的困境是你如何改变自己的组织，让其适应这一变化并能够对机会加以利用。对于汽车制造商能否解决这一问题，目前还是一个问号。另外一个问题是，他们能够改变自己的商业模式来满足这一需求吗？”很多主要的汽车制造商肯定正在进行尝试。

例如福特，其计划在2021年时，推出一个能够达到4级自动驾驶能力的车队，用于向人们提供搭乘共享服务。虽然福特最初的试点计划仅在美国国内一座城市中进行，但这家公司希望能够扩大这一项目的范围，并希望能借助此项目，以一种有意义的方式推动无人驾驶汽车在出行服务空间的利用。

借助Lyft（搭乘共享服务公司）的网络平台，通用也计划推出自己首个能够提供共享服务的无人驾驶汽车，并已经公布了其具体的推出日期。但是，最近接受采访的通用CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)表示，就算消费者对无人驾驶出租车的选择会取代传统的私家车模式，并导致汽车产量下降，但汽车制造商依然有大量的机会。

玛丽·巴拉表示：“我看到未来将会有与现在完全不同的商业模式，甚至出现汽车数量更少，生命周期更短的情况，或者它们可能会提供一个完全不同的服务模式。汽车行业的基本环境可能会发生改变，但我认为仍然会存在非常强劲的基本商业模式”。